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    柴油紧缺导致货运行业利润下滑难支撑

    发布日期:2021-10-29点击:458

    近期,国内不少地区加油站柴油紧缺,批发价比零售价贵的“批零倒挂”现象,加油站卡车、货车司机排长龙仍然加不到油。货车司机:一般排队半小时可以加油,最多不超过一个小时。今年以来,我国成品油批发环节油价整体呈现上涨走势,截至10月27日,柴油均价为6463元/吨,同比上涨15.48%。如果柴油价格持续上涨,成品油零售价格上调,或将缓解“批零倒挂”的现象,但是物流货运行业将面临很大的压力。货运司机现在加油的话,在外省就比较紧张,特别是湖南、江西等,有的油站限量100升,有的限量300升。

    不仅广东地区有柴油紧缺的现象,不少省际货运司机反映他们在广东之外也常常遭遇到“加油难”的情况,导致他们不敢接长途的单子。在采访中,多个加油站工作人员表示,上游生产成本上升,柴油批发价不停上涨,但零售价要按照政府的指导价,批发价高于零售价格导致“批零倒挂”,再加上其它成本也在上涨,它们卖得越多就亏得越多。也有不少国营加油站表示,它们的供应量并未减少,甚至同往年相比还略有上升,但国庆过后,柴油销量突然上升,也让他们始料未及。

    在深圳宝鼎威物流园,焦阳所在的物流公司主要负责省际公路运输,有30多辆自营货车,柴油价格的不断上涨给他们公司也带来了不小的压力。深圳市恒葳物流有限公司经理焦阳算了一笔账,他们公司合作的加油站,油价已经从年初的5.4元/升涨到现在的7.79元/升,也意味着每辆车每行驶100公里就会增加100元的成本。这部分上涨的成本,他们只能自己承担。油价在4元、5元区间的时候,油的成本占到35%到40%左右,到了现在这个价位已经远超50%以上了。利润空间我估计有一半的下滑,对于我们中微或者是微小企业来说,有点难支撑。

    以运输为生的货运卡车司机们同样苦不堪言。不少司机与物流企业签订的是承包经营合约,收入按比例分配,油费、路桥费等由司机承担。货运司机这一趟下来有些人要多出几百元,运费运价又没涨,我们这个加油成本的话,包括客户也没涨,就是从我们司机的头上扣下来的。货运司机想想年初的时候多少钱,现在多少钱,一升油都差了一两元了。涨到我们基本都白干活了,很多人都回家了,没法干就回家了。

    业内人士表示,9月份以来终端用油大幅增长,并且叠加柴油用于工业生产发电的需求,导致了柴油供应目前出现短期失衡的状况。自进入11月份以来,主营炼厂有继续增产柴油的计划,并且会缩减柴油出口。届时柴油资源紧张问题或将得到一定程度缓解。在深圳南山区的一家加油站,等待加油的货车从加油站一直排到主干道,足足有200米。深圳货运司机说不少加油站对柴油实行限量供应。货运车加油次数相应增多,导致排队加油的车也是越来越多。