中国的汽车保有量去年已经达到2.81亿辆，同比增长8%，但汽车的产量自2018年始就已经进入负增长，并连续三年下降。另一方面，二手车市场的成交量在同期内保持着稳定的增长。种种迹象表明，汽车市场已经进入了存量竞争时代。

2014-2020年，中国汽车保有量虽保持增长，但市场逐渐成熟，增速放缓。2018年以来，汽车产量开始下滑，连续三年保持负增长，消费透支后市场回归理性，新车市场逐渐疲软。二手车市场的交易量并没有表现出新车市场的下降趋势，近五年始终保持增长，置换市场活跃度提升。

中国的汽车市场已经进入存量市场，由市场成长期带来的红利消耗殆尽后，成熟期市场的特征，如：集中度高，进入壁垒高，产品差异化程度减弱，增值服务需求增加等都将涌现。行业内以产品为导向的销售模式也将转变为以消费者为导向，主机厂的话语权被逐渐削弱。而汽车物流作为汽车行业的附属行业必定不可避免地同时或者滞后地发生产业结构转变，传统汽车物流企业的利润空间可能被进一步挤压。

几家涉及汽车零配件物流业务且年营收低于20亿的企业，2016-2019几年间毛利率增速减缓甚至下降。尤其在相对标准化程度高的零部件入厂物流阶段，细分市场内竞争日益激烈，并开始淘汰边缘玩家；有能力降本的企业才能继续存活。而在标准化程度低，透明度低的售后物流阶段，得利于存量市场对于汽车维修保养服务需求的增长，这些企业的利润率尚无下降趋势。

汽车托运行业作为汽车行业的附属行业，原本的主要客户——主机厂，不再是产业链中最为强势的一方，利润空间被逐渐地转移到“整机制造”的上下游。作为物流服务供应商，汽车托运企业该通过什么样的方法应对产业链中利润分配模式的重构？行业变革的动荡期中是否存在着新的机会？汽车市场进入了存量竞争的时代，产量连续三年保持负增长，置换市场却依旧保持活跃；另一方面，新能源汽车的市场规模逆势增长，各种因素均表明，汽车行业正处于产业结构的变革阶段，主机厂的话语权被逐渐削弱。