隨著我國汽車產業的快速發展，我國已成為世界第一大汽車生產國和消費國，汽車整車銷量從2009年的1362萬輛增長到2019年的2577萬輛，年均增長8%左右。汽車市場的良好發展前景吸引越來越多的物流公司、裝備製造企業和投資機構進入汽車物流領域，加快了商品車運輸的發展。

  由於商品車銷售多采用訂單式銷售的模式，對於汽車整車物流的時效性要求較高；汽車產業佈局比較集中，銷地分布比較分散，且進出口貿易物流頻繁，多數產銷地之間的運輸距離較遠。時效性強、中長距離多等特點使得採用單一的運輸方式已無法滿足小轎車運輸需求。汽車整車物流由於公路運輸常年處於超限違規運營狀態，低價競爭導致鐵路、水路運輸不具備競爭優勢，聯運難以開展。

  在汽車整車物流多式聯運過程中跨運輸方式快速轉運裝備缺乏、不同運輸方式載運工具不匹配、聯運場地佈局不合理、物流信息共享不暢等制約發展等關鍵性問題。2016年，隨著GB1589車輛新標準的出台， 9月21日，交通運輸部、公安部、工信部等五部委聯合開展了車輛運輸車專項治理工作，逐步淘汰行業內一直以來違法運營的「雙排車」和超長「單排車」，經過兩年的努力，為期2年的專項治理工作取得了顯著的成效，小轎車運輸市場合規運營，多式聯運得到快速發展，運輸價格合理回歸。

  自2018年7月1日起，全行業全面淘汰了4萬余輛不合規車輛運輸，新增符合國家標準的中置軸車輛運输車2萬輛，半掛車5萬輛，全面實現了車輛運輸車標準化、合規化，公路運輸市場安全運營水平全面提升，小轎車運輸市場已經由以公路運輸直送為主的運營模式轉變為以鐵水幹線運輸、公路兩端接駁的多式聯運組織模式，鐵路裝卸線、鐵路站台、車輛運輸車裝卸場地、碼頭、交接緩衝場地、整車存儲場地等設施的空間銜接、能力匹配、作業銜接鐵路、水路運輸比例明顯提高，鐵路和水運能力進一步釋放。綜合小轎車運輸體系建設不斷完善，企業在使用不同運輸方式時，更順暢、便捷、高效的進行銜接，從而改善週轉過程中效率低下等問題，更好的利用各設施設備，從而實現小轎車運輸降本提效。