近期，国内不少地区加油站柴油紧缺，批发价比零售价贵的“批零倒挂”现象，加油站卡车、货车司机排长龙仍然加不到油。货车司机：一般排队半小时可以加油，最多不超过一个小时。今年以来，我国成品油批发环节油价整体呈现上涨走势，截至10月27日，柴油均价为6463元/吨，同比上涨15.48%。如果柴油价格持续上涨，成品油零售价格上调，或将缓解“批零倒挂”的现象，但是物流货运行业将面临很大的压力。货运司机现在加油的话，在外省就比较紧张，特别是湖南、江西等，有的油站限量100升，有的限量300升。

不仅广东地区有柴油紧缺的现象，不少省际货运司机反映他们在广东之外也常常遭遇到“加油难”的情况，导致他们不敢接长途的单子。在采访中，多个加油站工作人员表示，上游生产成本上升，柴油批发价不停上涨，但零售价要按照政府的指导价，批发价高于零售价格导致“批零倒挂”，再加上其它成本也在上涨，它们卖得越多就亏得越多。也有不少国营加油站表示，它们的供应量并未减少，甚至同往年相比还略有上升，但国庆过后，柴油销量突然上升，也让他们始料未及。

在深圳宝鼎威物流园，焦阳所在的物流公司主要负责省际公路运输，有30多辆自营货车，柴油价格的不断上涨给他们公司也带来了不小的压力。深圳市恒葳物流有限公司经理焦阳算了一笔账，他们公司合作的加油站，油价已经从年初的5.4元/升涨到现在的7.79元/升，也意味着每辆车每行驶100公里就会增加100元的成本。这部分上涨的成本，他们只能自己承担。油价在4元、5元区间的时候，油的成本占到35%到40%左右，到了现在这个价位已经远超50%以上了。利润空间我估计有一半的下滑，对于我们中微或者是微小企业来说，有点难支撑。

以运输为生的货运卡车司机们同样苦不堪言。不少司机与物流企业签订的是承包经营合约，收入按比例分配，油费、路桥费等由司机承担。货运司机这一趟下来有些人要多出几百元，运费运价又没涨，我们这个加油成本的话，包括客户也没涨，就是从我们司机的头上扣下来的。货运司机想想年初的时候多少钱，现在多少钱，一升油都差了一两元了。涨到我们基本都白干活了，很多人都回家了，没法干就回家了。

业内人士表示，9月份以来终端用油大幅增长，并且叠加柴油用于工业生产发电的需求，导致了柴油供应目前出现短期失衡的状况。自进入11月份以来，主营炼厂有继续增产柴油的计划，并且会缩减柴油出口。届时柴油资源紧张问题或将得到一定程度缓解。在深圳南山区的一家加油站，等待加油的货车从加油站一直排到主干道，足足有200米。深圳货运司机说不少加油站对柴油实行限量供应。货运车加油次数相应增多，导致排队加油的车也是越来越多。