随着外贸出口变旺，叠加海外新冠肺炎疫情的影响，却使得海运物流持续受阻，运价步步走高。从去年第四季度起，用箱紧张、一舱难求的状况就在整个华南显现。

上半年，受苏伊士运河拥堵等因素影响，欧美航线枢纽港持续塞港，国际集装箱航运市场供不应求的局面更加明显。供需矛盾一方面是由于疫情之下，欧美消费者对“广东制造”家具、电器等多种产品需求增加，跨境电商销量大涨；另一方面在于疫情蔓延使得全球众多港口、堆场、拖车等作业效率显著下降，导致港口拥堵、集装箱周转不畅。

从海外传导回来的“梗阻”及国内偶发疫情，数月来已造成粤港澳大湾区多个港口出现货物压港、船舶跳港、提还箱困难等问题，大中小企业都饱受海运“出货难”、成本高昂的困扰。受影响最大的是大量依赖海运出口的加工贸易企业。

深圳盐田、蛇口的码头堆场早已堆满货柜，码头外围也排起了长队，过去货物从出厂到装船只需一周，现在要近一个月；到达欧美港口后，过去客户提货只需三四天，现在要等好几周。每月要花一两百万元租仓库等待货柜，货物去深圳盐田码头，陆运成本涨了百分之三四十；海运涨幅更厉害，原来40英尺集装箱运到美国仅2000多美元，现在要1万多美元。运费大头是我们承担，好在产品附加值高，不至于到“箱比货贵”的境地。

在“一舱难求”的大环境下，大企业有资源从航运公司拿到相对更多的舱位，有资金扛得住运价上涨，而中小企业的海运往往交给货运代理，要么拿不到舱位，要么不得不承受更高的运价。华南集运近日调研中小企业发现，一些企业因仓库积压、交货期延迟，资金无法回笼，已面临停产风险。目前，广东海关、港口、航运等部门及企业联手，针对海运全链条各环节堵点精准施策，灵活创新模式、开辟绿色通道，尽最大努力缓解国际海运物流不畅对企业出口造成的不利影响。