航空货运领域具有很高的壁垒，业务的培育、爬坡需要很长一个过程。拥有自有航空能力，有助于拓展更高附加值和更高时效要求的高端市场，这对快递企业拓展国际业务、实现产品结构升级都具有非常重要的意义。快递物流货运企业一定要充分利用航空货运需求带来的历史性发展机遇。已经有航空货运公司的物流企业，正在陆续引进更多运载能力更大的飞机，进一步提升载货能力，运营更多航线。想在未来保持持续竞争力的快递物流企业，则要结合市场现状。

截至2020年底，我国共有运输航空公司64家，其中全货运航空公司11家；全行业运输飞机期末在册架数3903架，其中货运飞机186架，占比仅4.8%。去年下半年，国家发展改革委、民航局联合印发《关于促进航空货运设施发展的意见》，指出航空货运是国家重要的战略性资源，随着我国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段，电子商务和快递物流业持续快速增长，航空快件比例上升，企业经营模式由货物运输为主向全产业链延伸，传统航空货运企业逐步向提供全流程服务的航空物流企业转变，新兴的航空物流企业不断涌现，迅速成长。航空货运的专业化、物流化发展趋势，对航空货运设施的布局、运行环境和效率提出了更高要求。种种迹象显示，全球货运航空已进入新一轮景气周期。目前我国无论是机队规模还是运输能力，与货运航空发达国家都有不小的差距。我国拥有世界上最大的物流市场规模，在政策的支持和推动下，货运航空未来存在更大的发展空间和发展潜力。

国际航协日前发布全球航空货运定期报告称，今年上半年，航空货运增长率飙升至8%，创下2017年以来最强劲的上半年业绩。民航局公布的生产指标统计数据显示，今年5月份，民航业实现货邮运输量66.4万吨，同比增长20.4%；今年前五个月，累计实现货邮运输量310.1万吨，同比增长28.1%。据央视财经频道前期的报道，航空物流市场从去年起开始火爆，航空货运需求旺盛，甚至出现“一舱难求”的现象。目前我国航空货运仍以客机腹舱运输为主，在运载能力和时效上都受到很大限制，特别是受疫情影响较大的时候，客机航线的削减和停航也会对整体运力造成较大影响。我国货运航空目前还存有很大短板，既需要更多的货运航空公司，也需要更多的货运飞机。