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物流专线
物流专线生存状态下面临哪些高成本
发布时间:2021-07-28  |  浏览次数:296

在存量经济下,天底下从来就没有好做的生意。货车运输成本中包含有人工、燃油、路桥占了近80%,燃油成本30% 路桥费30% 司机工资20% 购车成本10% 其他10%。运输的痛点和难点运价变低了,涨价变难了。通过数据分析物流专线的运营成本不难看出,物流专线企业面临一切都是高成本的生存状态,可以说是投出去的都是钱,收回来的都是汗。

货量变少成本变高了。物流专线由于货量的下降,导致固定成本的分摊抬高,一定程度上形成了运输成本的居高不下。并且由于同质化竞争,很多相同线路的专线企业基本上都是工作量不饱和的状态,作业效率不高也是成本较高的原因之一。再者,制造企业和生产企业压缩物流成本,招标采用多家物流企业竞标,专线为拿到标书,不惜降价等。从二三线城市直发车、导致专线货量下降;快运吸货能力变强,导致专线货量下降;多式联运逐渐起量,导致专线货量下降;经济下行压力过大,导致专线货量下降。其中影响油耗的因素有很多,包括:载重、路况、环境等外因以及车况(进口车比国产车有一定的油耗优势)等内因。

在短期内,对油耗影响最大的因素来自驾驶行为,其影响大约占25%;此外,路桥费的占比和行驶的路线有较大关系,比如西南地区的桥梁隧道比较多直接导致了建造成本的上升,同样里程平原地区则较省;包括长途干线和短途支线的高速费用占比也是略有不同的,这会和高速公路的建设方以及收费长短有一定的关系;再就是司机成本,近几年可谓是物流专线的一大难题,一是工资高,二是司机难招。

运力的成本重点是资产运营成本(高速公路收费、燃料消耗费用、维护保养轮胎、固定资产折旧、保险年检罚款、金融按揭贷款、挂靠车队费用等)。对于无自购能力的物流专线企业而言,通过运用外调车和雇佣车,在2016年以前是可以靠货物货量支撑专线成本的,而GB1589颁布后,上车量逐渐提升,导致车辆过于饱和,运价降低,运费降低,物流专线的利润空间也逐渐从高利润区滑落至较地利润区。

物流专线人工成本和仓库租金的上涨趋势明显,直接推高了运价。仓储平均租金为31.85元/㎡,环比增长0.41%;在2019年12月份的物流云仓数据显示:平均租金为31.72/㎡,环比增长0.95%;通用仓储和物流园区的涨幅基本上是同步的,对于集货能力比较强的物流园区来讲,物流专线档口的租金远高于标准通用仓库。恒葳物流专线档口平均下来6万元左右,甚至一些专线物流都是临时大棚,档口费用接近5万左右。

根据国家统计局数据,2018年薪酬增长率为8.7%。总体近几年工人工资水平不断提升,办公室文员3000-4000元、装卸人员5000-6000元、货车司机12000-18000元。毋庸置疑,人工成本的上升对于物流专线运费成本的构成产生一定的影响。


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